混动百科丨15张图带你看懂「P2电子零件」，收藏了！

我们接着上一期的素材，继续来聊聊混杂动轿车里的「电器」，今日我们来古今中外一下「P2电器」。

「P2电器」的3种基本结构上

通常情形下，「P2电器」的右边被定义在「后轮」与「动力系统装置」彼此之间，且位于「轮轴」后，这个右边有以下几个特点：

P2电器示意图

不被建构在「动力系统装置」的外壳里：由于「P2电器」和「动力系统装置」彼此之间有「轮轴」，故此，「P2电器」可以单独液压「煞车」，实现纯电行驶方德式。此外，在动能回收时也可以切断与「动力系统装置」的联接，这是与「P1电器」显而易见的区别；

情形1：P2电器反之亦然套在后轮读写轴上 （正面）

情形2：P2电器通过电动机带或链条电动机与后轮读写轴联接（正面）

情形3：P2电器联接减CVT链条，配合P1电器（简图）

为基础结构上简单、布置表格达方德式灵活：「P2电器」不仅可以反之亦然套在「后轮」的「读写轴」上，也可以通过「电动机带」或「电动机链条」与「后轮」的「读写轴」联接，甚至可以使用「减CVT链条」顺利进行绑定（见上图）。

情形1：P2电器反之亦然套在后轮读写轴上（俯视）

我们以『「P2电器」反之亦然套在「后轮」的「读写轴」上』为举例，最常见的就是我们先前文章里顺带到的大众所集团的『「P2电器」+「Carrera变CVT箱」』方案，代表格商用车为「雪佛兰Q5 Hybrid」、「雪佛兰A3 Sportback e-tron」和「大众所途锐Hybrid」等。

雪佛兰A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2电器的系统

比如「雪佛兰A3 Sportback e-tron」的「P2电器的系统」，德味十足，将一颗略低于负载75kW（略低于扭矩330N·m）的「P2电器」套在了6CVT的「e-S troinc变CVT箱」读写轴上，通过「双轮轴」分配动力系统，属于经典电影的『单电器Carrera派来』。其临时工原理简单，大致如下：

当你打开轿车，「电量」与「高压系统会」就现在马上好引导「P2电器」，时刻马上向它供电。

很晚后，「电量」为「P2电器」供电，「P2电器」造就「变CVT箱」里的「链条」转轴可用动力系统，通过电动机机构最终造就「煞车」。

当需要大扭矩或是急加快时，「动力系统装置」长久以来介入，此时「轮轴」里的「离合片」相耦合，「动力系统装置」与「P2电器」联接在一起，共同可用动力系统，同时「电量」也为「P2电器」，释放整套动力系统总成所有动力系统。

在滑行时，或是踩下煞车后，动能回收系统会日后开始发挥作用，「轮轴」拉出，断开「动力系统装置」的联接，「煞车」反转造就「P2电器」发电机组，为「电量」电量。

雪佛兰「P2电器的系统」原理（动图）

这套『单电器Carrera』方案的特性是结构上相对简单，相比传统观念燃油轿车结构上调整较极多，但是这种『独苗』的「单电器」的系统有一个小小的在技术上——保电（或叫馈电）控制能力较要强，因为「P2电器」长时间常用液压车辆，其发电机组效率纯净要下降一些。

『电量小足智多谋』——「P0电器」已有些安奈不住了

所以，总有一个嗷嗷待哺「电量」在系统会里呼唤「动力系统装置」和「P2电器」，同样在馈电时和堵车供电系统下，「动力系统装置」在液压和造就「P2电器」发电机组两种方德式下来回切换，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、共振与声振粗糙度）都会有一定的影响。有在技术上？于是乎，各种「P2电器」的var的系统孕育而生。

var一：「P0P2电器的系统」

孙子索纳塔混杂动版（2016）配备的TMED混杂合动力系统装置会

我们知道「P0电器」最大的作用之一；也常用为「动力系统电量」电量，故此，在P0右边事前上一个里高压的「P0电器」日后可有效的应付「单电器」馈电控制能力要强的结构上在技术上。而让我眼光比较深刻的「P0P2电器的系统」的商用车是孙子索纳塔混杂动版，其配备的是现代轿车的「TMED混杂合动力系统装置会」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED混杂合动力系统装置会临时工原理

该「P0P2电器的系统」由一颗Nu 2.0 GDi动力系统装置、一枚「P0电器」（此处又称「HSG电器」启动/发电机组一体德式电器）、一台永磁交流「P2电器」（此处又名「TM电器」即Traction Motor 液压电器）以及传统观念的6挡手自一体「后轮」组成。并能纯电液压、动力系统装置直驱、混杂动液压多种方德式。

var二：「P1P2电器的系统」

『双电器Carrera』方案（P1P2电器的系统），除此以外是P2电器的系统

如果嫌「P0电器」电动机效率高，那可以换成与「动力系统装置」刚性联接的「P1电器」（ISG电器）组成『时亦双双组合』（即「P1P2电器的系统」、双电器Carrera），其的系统特点是：

1. 「C1轮轴」特例为分离，而「C2轮轴」特例为咬合。这就意味着「P2电器」一直属于临时工意味着，故此，这套「P1P2电器的系统」也是倾向于电力液压的；

2. 当「C1轮轴」分离时，就意味着「动力系统装置」不参与液压轿车，而是造就「P1电器」（ISG电器）发电机组，「电量」表格示十分满意。此时，「P2电器」反之亦然液压「煞车」；

3. 「C2轮轴」一直属于咬合意味着，若「C1轮轴」除此以外属于咬合意味着，那么「P2电器」（TM电器）将与「动力系统装置」共同液压「煞车」。

EDU混杂动系统会爆炸图（注释）

这套「P1P2电器的系统」的代表格就是上汽的二代『EDU混杂动系统会』，其早期配备在荣威550混杂动商用车上，随着「EDU混杂动系统会」不断最佳化，现在现在有越来越多的上汽旗下的商用车在用这套系统会。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6混杂动版等。就此汇总了一张表格，方日后大家理解。

EDU混杂动系统会临时工原理

应付弊端的方法有很多种

想到这里大家会推测，上文仅从「P2电器」一个小小的『保电控制能力要强』弊端切入，曾就了其里的一种高效率——再继续上升1个强力的「发电机组器」（P0或P1电器），由此独有出var的「PxP2电器的系统」。其实，应付『保电控制能力要强』的方法还有很多种，比如：

标致530e iPerformance（2018）引入2.0T双涡管动力系统装置，大力！

1. 使用变频的「动力系统装置」：大力出奇迹，变频「动力系统装置」可使「P2电器」在该单位时间内多发一点电，只是「电量」满足了，「货舱」又不乐意了，有违了混杂动『经济性』的当初……

2. 上升「P2电器」发电机组的时长：延长「动力系统装置」联接液压轿车的时长，从而让「动力系统装置」大哥多带带「P2电器」这个保镖，不过似乎又有违了『「P2电器」为液压轿车』的设计当初……

有如我顺带了一些自相矛盾的建议，但聪明的读者现在明白了我的意思：

引子

就此，我们再继续顺带一个独有弊端，由于「P2电器的系统」是在「动力系统装置」和「后轮」里间硬生生地申请加入了「轮轴」和「电器」，这样就上升整套动力系统总成的横向尺寸。为了应付这个硬件弊端，混杂动工程师们又丢出了大把头发，想出了几套应付方法：

信息化设计的P2电器的系统

1. 减小「动力系统装置」的「气缸」：六缸变四缸、四缸变三缸、三缸变……

2. 的系统调整布局：将上升的「轮轴」和「电器」等焊接顺利进行横向或纵向的布局调整；

3. 信息化设计：比如将「P2电器」的壳体顺利进行最佳化建构；或将「轮轴」建构入「P2电器」实质上等（如上图），将「轮轴系统会」集成至「P2电器」的「恰巧」里，引入了「电动里心德式执行」机构（ECA），在减小执行机构体积的同时，顺带高了「轮轴」的控制精度。

三菱汽车THS打算路上

但！若是我们将「P2电器」全面往后端的「后轮」建构又会怎么样呢？我们下期再继续聊。